Uniunea Europeană a decis să renunțe la interdicția totală privind vânzarea de automobile cu motoare termice începând cu anul 2035, una dintre cele mai ambițioase măsuri asumate prin Pactul Verde European. Decizia a fost luată pe fondul presiunilor crescânde din industria auto, afectată de scăderea vânzărilor, concurența tot mai agresivă a producătorilor chinezi și incertitudinile comerciale la nivel global, notează EVZ.ro.
Potrivit planului prezentat de Comisia Europeană, producătorii auto vor putea continua să comercializeze, după 2035, un număr limitat de vehicule noi cu motoare termice sau hibride, cu condiția respectării unor mecanisme stricte de compensare a emisiilor de dioxid de carbon. Bruxellesul subliniază că această ajustare nu înseamnă abandonarea obiectivelor climatice, ci o adaptare pragmatică la realitățile economice ale sectorului.
De la interdicție totală la reducere de 90% a emisiilor
Inițial, strategia europeană prevedea ca, din 2035, toate autoturismele noi vândute în UE să fie cu emisii zero, în principal electrice. Noul compromis schimbă însă abordarea.
Constructorii vor fi obligați să reducă cu 90% emisiile de CO₂ ale flotelor comercializate, raportat la nivelul anului 2021. Diferența de 10% va trebui compensată prin mecanisme care să neutralizeze impactul climatic. Comisia Europeană susține că, prin această formulă, decarbonizarea completă rămâne obiectivul final, dar va fi atinsă printr-o tranziție mai flexibilă.
Comisarul european Stéphane Séjourné, responsabil de acest dosar, a explicat că obiectivul climatic nu se modifică, însă instrumentele trebuie ajustate. Potrivit acestuia, cererea pentru vehicule 100% electrice nu crește suficient de rapid pentru a susține o tranziție forțată.
Presiuni economice tot mai mari asupra industriei auto
Industria auto europeană traversează una dintre cele mai dificile perioade din ultimele decenii. Costurile de producție au crescut semnificativ, investițiile necesare pentru electrificare sunt uriașe, iar vânzările rămân slabe pe termen lung.
În paralel, producătorii chinezi câștigă rapid cotă de piață, în special pe segmentul electric, oferind modele mai accesibile și beneficiind de lanțuri de aprovizionare bine consolidate. Tensiunile comerciale globale și competiția cu Statele Unite au determinat UE să își reevalueze unele politici de mediu, într-o abordare mai favorabilă mediului de afaceri.
Constructorii europeni au cerut insistent „neutralitate tehnologică”, argumentând că nu toate piețele și nu toți consumatorii sunt pregătiți pentru electrificare completă într-un interval atât de scurt.
Diviziuni între statele membre
Negocierile din interiorul Uniunii Europene au fost tensionate. Germania și Italia au susținut menținerea motoarelor termice și după 2035, promovând soluții precum hibridele reîncărcabile, vehiculele cu autonomie extinsă sau carburanții cu emisii reduse.
În schimb, Franța și Spania au avertizat că o relaxare excesivă ar putea submina investițiile realizate deja în electrificare și ar putea afecta industria bateriilor, considerată strategică pentru autonomia industrială a Europei.
Compromisul propus de Comisia Europeană încearcă să mențină echilibrul între obiectivele climatice și supraviețuirea industriei auto.
Sprijin suplimentar pentru electrificare
Pentru a evita o frânare a tranziției, Bruxellesul pregătește un pachet de măsuri de sprijin. Printre acestea se numără stimularea electrificării flotelor de companii, un segment capabil să genereze rapid volume mari de vânzări.
De asemenea, Comisia Europeană va oferi împrumuturi fără dobândă pentru producția de baterii, urmărind consolidarea lanțului industrial european și reducerea dependenței de importurile asiatice. Un nou concept, cel de „preferință europeană”, va condiționa accesul la fonduri publice de utilizarea componentelor produse în Europa.
Mașinile electrice accesibile, o miză strategică
Un alt obiectiv major este dezvoltarea vehiculelor electrice mici, cu prețuri accesibile. Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a avertizat că Europa riscă să piardă acest segment în fața Chinei, dacă nu accelerează producția de modele destinate clasei medii.
Fără alternative accesibile, tranziția către electric riscă să fie respinsă de consumatori, cu efecte negative atât asupra obiectivelor climatice, cât și asupra industriei auto europene.
Reacții împărțite
Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) salută decizia, considerând-o vitală pentru menținerea competitivității și protejarea locurilor de muncă. În schimb, organizațiile de mediu avertizează că orice încetinire a tranziției ar putea adânci decalajul față de Asia.
ONG-ul Transport & Environment susține că această flexibilizare riscă să afecteze competitivitatea pe termen lung, în timp ce eurodeputatul Pascal Canfin consideră că motoarele termice vor supraviețui după 2035 doar în segmente de nișă, cu volume reduse.
